“抄华为作业”？老牌手机厂官宣造车的一系列制造能力，打造首个车型MEIZU DreamCar MX，而该车型也将在明年初启动计划。

　　另外，星纪魅族还宣布推出了“智行开放平台”，似乎与华为的“鸿蒙智行”遥相呼应。而且，面对与鸿蒙智行竞争，星纪魅族董事长、CEO沈子瑜直言不讳：“星纪魅族对汽车的理解比华为更好”。

　　据其透露，明年还将推出魅族定制车，合作模式与华为HI、问界和智界等模式类似。在汽车业务上，魅族颇有“摸着华为过河”的意味。

　　在汽车业务上，华为已经趟出了一条“可行路径”，正在成为其他玩家的“明灯”。星纪魅族在30日的发布会上公布一个名为“智行” 的开放平台。按照沈子瑜的说法，这一平台与华为“鸿蒙智行”颇为相似。

　　目前来看，除了不需要合作车企统一汽车品牌外，智行也可以给车企提供车机操作系统Flyme Auto，以及基于操作系统的系统应用、框架服务、生态应用等，甚至渠道能力（营销策略、销售策略）等服务。据悉，近日首款搭载魅族车机系统Flyme Auto的车型领克08已经正式上市。

　　面对与华为鸿蒙智行的对比，沈子瑜甚至直言不讳，“华为的确在智能化上存在优势，但星纪魅族同样不缺积累。”他甚至表示，星纪魅族对汽车的理解应该比华为更好。显然，拥有吉利的造车经验背书，是他的底气来源。

　　同时，据魅族方面透露，明年还将推出魅族定制车，即魅族通过软件赋能汽车，魅族定制车只会在魅族渠道进行售卖。这一合作模式也与华为HI、问界和智界等模式类似。据悉，极星汽车Polostar OS已率先接入智行平台。

　　值得注意的是，除了发布智行平台外，星纪魅族还高调宣布亲自下场“造车”。按照其规划，将结合集团的一系列制造能力，打造首个车型MEIZU DreamCar MX。据悉，该新车将由用户深度参与定制，包括定义其涂装、内饰、车机主题等大量个性化细节。记者注意到，新车车头有代表魅族的“M”车标。

　　在业内看来，除了亲自造车之外，星纪魅族上述涉足整车行业的模式被认为是类“华为模式”，即自己不负责汽车制造，但是参与到车型设计到销售的全环节。

　　华为汽车业务在经历了长时间摸索之后，已经走出一条可行路径。华为在汽车业务方面有三种模式，其一是标准化的零部件模式，其二是HI模式（Huawei Inside模式），其三则为智选车模式（鸿蒙智行）。

　　智选车（鸿蒙智行）模式下，已有赛力斯（问界）、奇瑞（智界）、江淮汽车、北汽蓝谷等合作主机厂。HI模式下，长安汽车是华为重要合作伙伴，其合作的产物便是阿维塔。

　　自2023年9月以来，华为智选车与HI模式已亮相4款新车，包括新款问界M7、智界S7Kaiyun官网、问界M9以及阿维塔12，上述车型一经亮相均大受热捧。

　　其中，问界M7上市近2个月累计大定已突破86000辆，问界M9还未正式发布，大定已突破25000辆，而智界S7预订期仅4天订单已突破10000辆，阿维塔12上市36小时累计大定已突破6700辆。很明显，市场对华为的HI模式和智选车模式已经投出信任票。

　　手机厂商跨界汽车已不是新闻。以操作系统为中心，头部手机厂正围绕更多智能终端打造生态系统。早在2021年3月份，小米宣布加入造车大军，初始投资100亿元。日前小米汽车首款车型SU7登上了工信部新一批新车申报目录，在操作系统层面打造了澎湃OS。

　　而市场上传闻星纪魅族造车已有多时。2003年成立的魅族，至今已经有20年历史，但近年来其智能手机在市场竞争中逐步边缘化。到2021年初，魅族手机的市占率仅为0.1%。至此，魅族已经彻底沦为“其他品牌”。

　　在2022年，星纪时代（第一股东为吉利集团）正式入主魅族，持有魅族79.09%股权，取得对魅族的单独控制权。魅族随后也重新以星纪魅族的名头在市场中亮相。从此，魅族正式卖身吉利，成为吉利“车机计划”中的一员。

　　彼时，业内便普遍猜测星纪魅族是否会造车。在业内看来，吉利通过收购魅族，可与自身车机系统进行深度融合，打造出更加智能化的车载系统，提升汽车产品的竞争力。同时，还可以拓展自身智能化应用场景，为汽车用户提供更加便捷、智能化的服务。

　　实际上，被吉利揽入后，星纪魅族手机业务也并未有起色。在今年5月31日，外界曝光魅族已经放弃了在做的折叠屏旗舰手机。随即，星纪魅族方面也对外回应称，折叠屏手机确实要按下暂停键。相反，其在车机方面投入了大量精力。

　　今年以来，星纪魅族在招聘网站发布了多个与汽车相关的职位招聘、全新魅族旗舰店的设计提案中预留了停放展车的位置、魅族科技大楼换上写着“all in auto（全力押注汽车）”的海报等事件都让这种猜测不断放大。

　　在今年6月，星纪魅族与Polestar极星举行战略合作签约仪式，宣布设立全新的合资公司，星纪魅族与极星各持有51%、49%股权。新合资公司将基于星纪魅族Flyme Auto开发车机智能操作系Polestar OS。另外，新合资公司还将作为在中国市场的唯一授权销售和服务渠道。

　　在沈子瑜看来，汽车3.0时代，半导体技术、操作系统、软件生态是核心优势和稀缺能力。在他看来，真正有潜力的玩家是华为、小米、星纪魅族这些集手机、汽车一体，软件、硬件一体，智能终端和物联网一体的大型科技公司。